Hi,歡迎來到東北汽車配件網

動力電池行業邁向2.0時代,“運營能力”將成企業核心之爭

   日期:2022-09-05     瀏覽:554    評論:0    
核心提示:最新數據顯示,1-7月我國動力電池累計裝車量134.3GWh,累計同比增長110.6%。新能源汽車的高速發展,推動動力電池行業駛入快車道

最新數據顯示,1-7月我國動力電池累計裝車量134.3GWh,累計同比增長110.6%。新能源汽車的高速發展,推動動力電池行業駛入快車道,也給諸多二線電池企業帶來更大的上升和突破空間。


日前,動力電池企業捷威動力發布了“捷戰25000”戰略,即“2025年實現100GWh動力電池生產能力,并實現所交付產品零缺陷”。官方資料顯示,2021年,捷威動力裝車量漲幅超過155%,伴隨著訂單量的逐步增多,自2021年下半年以來,捷威動力在原有天津、鹽城和嘉興等基地的基礎上,迅速啟動了長興、滁州、武漢等基地的建設。


“如今動力電池行業正處于從1.0階段向2.0階段邁進的過程。在此過程中,動力電池企業的核心之爭將是運營能力之爭,如何保持高效的生產運營管理,如何保證可靠的產品質量,如何保有穩定的大規模交付能力才是這一階段的致勝之路?!?復星全球合伙人、捷威動力董事長王立普表示。


復星全球合伙人、捷威動力董事長 王立普


動力電池行業邁向2.0時代,賽道競爭升級


在王立普看來,動力電池行業發展經歷三個階段:


1.0階段(2010~2010年),商業可行性驗證時期。這個階段,技術滿足使用要求,成本奠定推廣基礎,產業具備發展潛力。不過,因為是新生事物,一些不利影響也同步存在,如資本追逐造成產能畸形生態,部分非車規級品質帶來市場口碑反噬,技術迅速迭代帶來市場競爭膠著。


2.0階段(2021~2025),動力電池產業從商業可行性驗證開始向大工業產品轉移,推動電動汽車規?;l展。


這個階段動力電池企業不再是一枝獨秀,而是百花齊放。一方面,新能源汽車步入爆發期;另一方面,新能源車企迫切希望在供應鏈環節降低成本以及保持穩定性,因此積極引入“二供”、“三供”。在此背景下,部分曾隱藏在頭部主角光環下埋頭積淀的企業開始走上舞臺,趁勢擴充產能,尋求突圍。


如捷威動力經過13年的積淀,近兩年迅速發力,客戶體量也快速增加,不到一年的時間內連續布局建設三大工業基地,同時裝機量也節節攀升,訂單持續增多,現有產能不足,仍存在供不應求的情況,相信這也是捷威接連布局新生產基地的主要原因。


不過這個時期行業賽道升級,優勝劣汰也會加強。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計顯示,1-7月,我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少8家。


另外,產能大規模擴充也成為這個時期的一大現象,“瘋狂的產能擴充勢必面臨產能結構過剩和技術變革的風險,但確實是面對激烈競爭和成本壓力的唯一選擇。不過,對于企業而言,謹慎有效的產能規劃至為關鍵?!蓖趿⑵照f到。


3.0階段(2026-2035年),動力電池將回歸大宗商品制造,驅動全球能源轉型?!斑@期間,行業趨于成熟,千億巨頭誕生,利潤也回歸正常?!蓖趿⑵照f到。


整體來看,如果把1.0階段比作春秋時代,那2.0階段將是戰國時期,行業賽道升級,群雄爭霸。對于已經擁有品牌、技術、產能積淀的二線動力電池企業而言,迎來發展的春天。


賽道冰火交融,“運營能力”將是企業核心之爭


現今,新能源汽車發展可謂如火如荼,動力電池行業也隨之蒸蒸日上。但我們看到,諸多“冰山”隨之顯現,如原材料漲價,質量問題頻出、產能供應不足等,這些對于頭部動力電池企業而言尚且頭痛不已,目前處于搶位戰的的二線動力電池又將如何應對?作為其中代表之一,捷威動力又將如何運營發展?


首先,產能方面,近兩年,“電池荒”現象的出現,影響到國內新能源汽車的發展。在捷威動力CEO閭陳立看來,此現象背后,核心問題并非是電池產能不足,而是產能利用率和優質產能供應問題。


據了解,目前行業整體產能利用率不足50%,老舊產能面臨淘汰。此外,盡管企業擴建頻繁,總計宣傳產能超過4000GWh,但目前實際在建不到25%。


閭陳立指出,捷威動力在發展初期沒有過度的進行產能擴張,使得公司在今天沒有無效或低效老舊產能包袱,從而可以更高效更快速的響應市場對于電池產品迭代升級的新需求。他強調,目前捷威動力產能利用率達到95%。


捷威動力CEO 閭陳立


上面所規劃的2025年100GWh產能,也是根據目前企業業務拓展情況和新能源市場情況深思熟慮后的布局。據了解,捷威動力目前天津、鹽城、嘉興、長興、滁州、武漢共有6大生產基地。其中,天津基地、鹽城基地一期已經投產;二期4GWh將于2022年Q3投產;長興基地2021年10月開工,項目建成達產后可形成18GWh的年產能,預計于2023年初投入使用。滁州基地規劃產能20GWh,項目計劃于2023年底前投入使用;前不久剛剛簽約的武漢基地,規劃產能30GWh;據介紹,近期還將會有30GWh的新基地落地。按照上述來看,捷威動力100GWh產能的實現已做了詳細規劃。


盈利方面,去年以來,原材料漲價成為新能源車企和動力電池企業的一大痛點。公開數據顯示,今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸,一年多的時間漲幅超10倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,這樣導致新能源汽車生產廠商和動力電池企業成本居高不下,而成本上漲讓本就沒有盈利的企業虧損加劇。


面對行業盈利短期承壓,捷威動力在制造過程中,通過精益生產提升運營效率。據介紹,目前企業自動化率達80%,單位電量人工成本下降了256%,單位產值能耗下降了16.3%。到2025年,捷威動力的目標是追求更高的效益,實現制造費用再降低50%,人員效率再提高40%,單位能耗再降低30%,。


產品質量方面,近年來新能源汽車起火事件頻頻爆出。數據顯示,僅2022年一季度,新能源汽車熱失控達600余起。事關生命安全,成為懸在動力電池企業頭上的一把利劍。


對于此,捷威動力針對動力電池高比能、高安全、長壽命、寬溫域、快充電等核心要求,持續提升電池產品性能。以最新推出的 “海綿系統”為例,區別于傳統的液冷板,“海綿系統”采用全浸沒式熱管理方案,導熱性能提高75%,整個系統內電芯單體間溫差小于3℃,安全性滿足TP 0擴展,體積成組率達到70%,綜合成本下降10%?!昂>d系統”外部箱體/框架采用剛柔相濟的二重設計,保證結構剛性強度的同時,在整車發生極端碰撞時,最大限度的保護電芯不被侵入,真正做到了主被動防護兼容。


產品布局方面,我們看到,隨著新能源車企之間的競爭加劇,動力電池技術路線也呈現多元化發展狀態,“多條腿走路”成為目前動力電池企業的重要布局。在此方面,捷威動力保持軟包優勢的基礎上,進一步豐富了產品線,推出方形系列產品。


軟包電芯產品對應標準模組和定制模組兩種系列產品。其中,標準模組包括VDA355/390、MEB590;定制模組即積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列。應用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型的多款新電池產品。


總體來看,以捷威動力為代表的動力電池企業的“野心”正在逐步釋放,隨著市場進一步發展,整個動力電池產業或將迎來新的格局。


 
打賞
 
更多>同類資訊
0相關評論

數字化賦能是制造業轉型升級的關鍵之一,構建數字經濟產業集群,有利于進一步推動數字化、信息化與制造業、服務業融合。多位代表委員認為,要抓住數字經濟產業鏈關鍵環節,形成“點面結合”的持續創新機制,打破行業間、地區間數據壁壘,高效配置創新資源要素,加強核心技術聯合攻關。著力培育互聯網、物聯網、云平臺、大數據中心等產業鏈關鍵環節龍頭企業,通過龍頭企業帶動產業鏈上下游協同發展。把科技自立自強作為數字經濟發展的戰略支撐,建設具有全球影響力的科技和產業創新高地。
據悉,《細則》的制定,結合了行業發展和監管需求,對深圳市前期已發布的相關文件進行整合;根據國家相關部委《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》中的最新要求,對深圳市道路測試與示范應用管理規定進行更新。
  • 鄭州閩弘有限公司
  • 北京城景園林苗木有限公司
  • 泰安市歐美瑞進出口貿易有限公司
  • 霸州市鐵奇電氣技術有限公司
  • 福建興瑞陽機電科技有限公司
  • 泰州市瑞騰幕墻配件有限公司
  • 河南省中翔物資貿易有限公司
  • 開平市龍勝鎮江豐橡膠廠
  • 林州市長宏礦業設備廠
  • 億煤機械裝備制造有限公司
  • 青州寶睿機械有限公司
  • 邯鄲市安旬金屬制品有限公司