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談“去寧德時代化”為時尚早

   日期:2022-09-05     瀏覽:667    評論:0    
核心提示:日前,寧德時代分別與極氪、賽力斯簽署5年長期戰略合作協議。根據協議,極氪成為麒麟電池的全球量產首發品牌,極氪009為麒麟電池

日前,寧德時代分別與極氪、賽力斯簽署5年長期戰略合作協議。根據協議,極氪成為麒麟電池的全球量產首發品牌,極氪009為麒麟電池首發車型,而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。同時,麒麟電池將落地AITO問界系列新車型,AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。這是對當前輿論場上“去寧德時代化”論調作出的有力回應。


近段時間以來,“去寧德時代化”在輿論場頻繁響起。背后的套路是,一些社交媒體利用某車企自研動力電池,或者與新的電池企業簽訂合同的消息,進行曲意解讀,制造好像所有車企都與寧德時代鬧掰的錯覺?;ヂ摼W是個神奇的地方,有時不管真假,也無論對錯,只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德時代等明星企業,就能挑動大家的情緒,達到蹭流量、帶節奏以及其他特定目的。


不可否認,繼車企接連投資動力電池企業之后,越來越多車企開始自研電池。比如,長城、大眾等均宣布建設電池工廠。特別是隨著電池上游原材料漲價,出于穩定供應鏈的考慮,不少車企開始與更多的電池生產商建立合作關系。但也要看到,市場上這樣的選擇是相互的、動態的。一些車企在構建新的供應鏈時,也有新的車企在將寧德時代納入自身供應鏈,以實現產業鏈和價值鏈提升。


出人意料的是,目前寧德時代全球的裝機量不降反升。韓國市場機構SNE Research公布的最新數據顯示,今年上半年寧德時代電池裝機量為70.9GWh(吉瓦時),同比增長115.6%,不僅穩居世界第一,而且市場份額也從去年的28.6%提升到34.8%。


寧德時代市場份額不降反升,得益于其領先實力和日益鞏固的行業地位。經過多年創新發展,無論是從產品和技術,還是從規模和品牌看,寧德時代已成為當仁不讓的全球動力電池霸主。以其最新發布的麒麟電池為例,不僅實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升,而且各種技術參數標注著全球動力電池技術的新高度。


回溯汽車產業發展歷史,每一次汽車技術和產品的重要突破,都是整車和零部件企業共同創新的結果。一般而言,整車企業在技術集成上功不可沒,但核心技術和關鍵零部件大都出自零部件企業,如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。在新能源汽車時代,汽車供應鏈面臨重構,核心零部件不再是過去的發動機、變速箱,取而代之的是“三電”,顯然這為寧德時代的崛起提供了機會。也正是有了以寧德時代為代表的動力電池企業的快速崛起,中國新能源汽車才有了今天領先世界和蓬勃向上的動力。


還要看到,盡管車企對于整車研發制造經驗豐富,但動力電池研發和生產所牽涉的技術、人才和經驗積累與整車研發制造差異巨大。動力電池在實驗室做出來或許不是太難,最難的是在制造端。作為一種極致制造,動力電池生產不能引入任何雜質,否則就會有安全隱患。而從百萬分之一的缺陷電池,跨越到十億分之一的缺陷電池,這需要技術、工藝上的精進,絕非車企體系里的電池工廠短時間就能完成的。


以鋰電池為代表的動力電池技術起源于歐美,之后日韓將鋰電池產品化,中國則實現了鋰電池工業化成熟應用。如今的動力電池世界,用中日韓“三足鼎立”已經不足以概括,中國“獨占鰲頭”或許更加準確??陀^地講,引領中國動力電池進入國際供應鏈體系,實現集體超越的,正是“寧王”。因此,現在說“去寧德時代化”,要么是不負責任,要么是別有用心。


 
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